原因是，早在2013年之后的四份財務(wù)報告中，欣泰電氣多次“自制”銀行單據(jù)，虛構(gòu)收回應(yīng)收賬款;2014年3月，欣泰電氣憑借虛假數(shù)據(jù)成功登陸A股，募集資金2億多元。

如果想要做分時租賃的話，則需要政府單獨頒發(fā)牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統(tǒng)租車行業(yè)劃出一塊業(yè)務(wù)來做分時租賃。

做新能源車的廠商也是有國家補貼的，但是，這些補貼并不會發(fā)到分時租賃的企業(yè)頭上。”在采訪中，李宇一直在反復(fù)強調(diào)自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，只是還沒有到爆點而已。新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。

實際上，在準(zhǔn)備關(guān)停友友用車之前，李宇和合伙人已經(jīng)通過各種方式聯(lián)系平臺用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯(lián)系不上。實際上，在此時的P2P租車行業(yè)，價格戰(zhàn)已經(jīng)打得極為焦灼，進入門檻低、監(jiān)管難，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展并未想象中的如此順利，很多P2P租車企業(yè)不得不進行裁員。

但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導(dǎo)致人員成本費用過高。

李宇坦誠地說，在轉(zhuǎn)型的頭三個月，他們并未考慮過關(guān)于如何盈虧平衡的問題。這家資管公司持股比例一度達到流通股的15%，但顯然它只是在短炒，因為它的名字并沒有出現(xiàn)在公司中報的股東名單中，而9月9日扶貧政策推出前，公司股票成交量一直很小。

莊家要不動聲色的短時間收集大量廉價籌碼，難度可想而知。而且三板市場的籌碼一般來自定增和二級市場買入，價格比較集中，下方?jīng)]有支撐。

就算流動性問題解決了，接下來也會卡在建倉這個環(huán)節(jié)。如果資管公司在前五周完成建倉，按650萬股估算，建倉成本在1億以內(nèi)。